引 言 /

把握港口智能化浪潮

突围港机工业视觉

三十岁那年，吴南海从工作了六年的全球海工巨头Huisman（豪氏威马）离职创业。临别之际，豪氏威马中国公司时任CEO赠言：创业应当锁定利基市场——即被大企业所忽略，需求小众但真实、稳定，具有持续发展潜力的细分市场。

凭借敏锐的市场洞察、丰富的项目一线经验与开阔的国际化视野，吴南海选择与北欧国家头部机电、电气品牌合作，帮助这些企业打开中国市场。

度过起步阶段之后，老东家成长为海工巨头的路径给了他新的启发：必须专注窄而深的赛道。博大视野即从代理的多个国际品牌中收缩战线，聚焦港口起重机户外重工业摄像机这一细分品类，并斩获合作方颁发的全球首个“最佳合作伙伴”奖。

此时的博大视野仍是一家专业摄像机进口商，却已充分展现出在市场开拓、行业洞察、客户理解与全球视野上的综合实力。恰在此时，港口智能化的浪潮在中国提速，行业变革与公司战略选择开始交汇。

2016年厦门远海自动化码头建成投运，这是中国第一个全自动化码头，也是全球首个第四代自动化码头。作业时码头堆场空无一人，由中央控制室远程操作，因而被业界称为“魔鬼码头”。此后，青岛新前湾自动化码头、上海洋山四期自动化码头等一批智慧码头在中国相继建成。

引进欧洲的重工业摄像机，给“魔鬼码头”们装上“坚固的眼睛”，令博大视野拿到了智慧港口的入场券，迈出“贸工技”的第一步。

2017年，交通运输部印发《关于开展智慧港口示范工程的通知》，"智慧港口"首次上升为国家级行动计划。此后多项顶层政策陆续出台，进一步坚定了博大视野的战略决心。

智慧港口的变革，使港机司机的工作场景发生根本性重构——作业地点从现场驾驶室转移到远程控制室。这对港机装备在恶劣工况下的视觉感知、实时图像传输和智能辅助操作提出全新要求。为满足精准作业和安全运行的要求，港机远程控制视觉系统不仅要充当设备的“眼睛”，更要进化为“大脑”。

博大视野初入智慧港口领域时，从成像模组到底层算法，这一关键领域的核心技术几乎被国外企业垄断。全球首个自动化码头于1993年在荷兰鹿特丹港建成，竞争对手在这条赛道上已领先了20余年。

为补足智慧港口的自主可控短板、解决关键环节面临的“卡脖子”问题，自2018年起博大视野毅然启动战略转型，踏上技术突围之路。

坚固的眼睛+智慧的大脑

开创自主赛道

博大视野在研发中发现，与普通安防摄像机不同，户外重工业摄像机不仅需要适应码头狂风暴雨、酷暑严寒、高盐高湿的恶劣工况，还须承受集装箱在起吊过程中的持续震动与撞击，并在强逆光、夜间等复杂光照条件下保持清晰、稳定、低延时成像。

为此，博大视野“软硬兼施”，联合厦门大学、集美大学、厦门理工学院、武汉理工大学青岛研究院开展协同攻关，对产品进行系统性升级。

硬件层面，博大视野围绕低延时、高可靠、自清洁、免维护、智能化五大方向，完成户外重工业摄像机十五项重大技术改进。

凭借系列创新成果，博大视野的户外重工业摄像机性能硬核，全面超越传统进口产品，在国际海工巨头、国内安防巨头的夹缝中开创出一条自主赛道，相关成果获得工信部实数融合典型案例、中国科技产业化促进会科技创新二等奖。

有了坚固的“眼睛”，还需要智慧的“大脑”。借鉴汽车ADAS（高级辅助驾驶）系统的设计理念，博大视野从2018年起研发BroADAS港机智能辅助驾驶系统，并逐步赋予AI能力，让远控司机拥有清晰、稳定、无死角的“工业慧眼”，为安全高效作业提供智能辅助。

该平台可精准识别码头作业设备、集装箱、卡车、人员、道路标线等目标，实时感知计算其距离、位置与运动轨迹，提前预警并规避可潜在碰撞风险，及时触发减速或制动。

平台还可识别集装箱箱体字符，获取重量、容积等诸多基础信息，同步检测箱门朝向与开合状态、箱体形变破损锈蚀及箱底锁具解锁状态，在显著提升作业效率的同时大幅强化安全边际。

值得一提的是，2023年博大视野以”补链“思维择机收购欧洲头部重工业摄像机品牌的硬件技术，在完全消化吸收后推出升级版国产化产品，将软硬件主导权牢牢掌握在自己手中，彻底打破国际技术封锁。公司也从系统集成商蜕变为拥有自主知识产权的品牌商，完成第二次战略跨越。

从 2021 年起，依托多年来硬件采集积累的真实码头作业数据，博大视野开始自主筹建 HAI_Lab 人工智能实验室与验证平台，向视觉人工智能的核心技术发起攻关。随着国内智能系统工程领域有影响力的专家卢凡博士加盟并出任首席技术官（CTO），强力推动公司从"自主可控”走向“AI自立”的第三次跨越。

在卢凡带领下，研发团队先后夺得中国港口协会“港航大模型智能体创新应用大赛”一等奖，在 2026 年中国人工智能国际学术会议（CICAI）上发表学术论文，并在中国港口协会年度技术交流大会上作《全域协同的最后“一厘米”——装备视觉智能的系统工程方法论与产品化实践》主题报告。

通过软硬件协同创新，博大视野将户外重工业摄像机从单纯的监控设备升级为视觉AI装备，赋予其更符合港口场景的视觉、感知与思考能力，填补了国内相关领域的空白。

助力中国智慧港口领跑

“小巨人”从厦门走向世界

交通运输部的数据显示，截至2026年6月底中国已建成自动化码头60座，涉及万吨级及以上泊位217个，在规模、效率、技术等方面均达到世界领先，实现从“跟跑”“并跑”到“领跑”的重要转变。这一系列成绩的背后，自有博大视野的一份贡献。

最近三年博大视野保持年均40%左右的增长速度，目前研发人员占比近50%，累计获得PCT专利1项、发明专利19项、实用新型专利17项、软件著作权33项、商标26项，并通过SGS、FC、CE、CNAS、CMA等检测认证，还参与多项国家标准、团体标准的编写起草。

在博大视野进场之前，港口集装箱起重机远程控制主流方案依托“激光雷达+视觉”组合，由瑞典AXIS、美国PELCO、德国SICK等企业垄断。如今，博大视野融合边缘计算视觉AI算法，率先实现纯视觉方案的国产化替代，成本降低 40%、交付周期缩短50%，技术方案先后入选工信部实数融合典型案例、福建省人工智能典型应用场景等。

如今，博大视野的解决方案已成为振华重工、三一重工、青岛海西等头部港机企业核心配套供应商。吴南海透露，国家“十五五”规划纲要点名要建设的五大重点码头工程中，已开工的三个都采用了博大视野的系统。

凭借领先的技术实力，博大视野早早便将目光投向全球市场。目前博大视野的海外收入占比达50%，全球7大港口运营商中已合作其中6家，并开发全球近30家战略合作渠道。面向欧洲、美洲、中东、澳大利亚、非洲等市场，博大视野为美国新奥尔良港、埃及SCCT码头、以色列海法港、秘鲁钱凯港等全球200多个智慧港口输出中国自主研发的AI技术与装备视觉。

吴南海表示，获评“小巨人”之后，博大视野将继续做深做透智慧港口领域，以视觉装备打通港口自动化的“最后一厘米”，加速推动国产智慧港口技术出海。以智慧港口为标杆，下一步博大视野将进军智慧航运（无人船）、智慧矿山、智慧物流、智慧交通等其他场景，成为高端装备视觉AI领跑者。

以智慧船舶为例，今年2月交通运输部等四部委印发《智能航运2030行动计划》，明确提出加快智能船舶技术与装备攻关，突破全天候高可靠航行环境与态势感知、复杂水域航行决策与控制等船舶智能航行关键技术。

吴南海也计划借助资本力量，与志同道合的产业投资方加速技术研发与全球市场拓展，共同航向高端装备视觉AI的星辰大海。此前，博大视野已于2025年12月获得厦门火炬创投的A轮投资。

从引进吸收到自主创新，从填补空白到扬帆出海，博大视野用十余年回答了一个问题：中小企业如何在巨头环伺的赛道上突围？答案是——不做同质化竞争，深耕窄而深的领域，深度理解市场，坚定全球化布局，持续投入研发。做难而正确的事，把“专精特新”从荣誉变成基因。